10년의 가장 중요한 EV는? 우리는 F-150 라이트닝을 몰고 있다

크게 하다 / 언뜻 보기에 이것은 다른 포드 F-150 픽업일 수 있지만 공기역학적 휠과 코 처리는 순수 전기 F-150 라이트닝으로 표시됩니다. 최고급 플래티넘 트림입니다.

조나단 기틀린

텍사스주 샌안토니오 – 간단히 말해서 Ford F-150 Lightning은 우리가 한동안 운전할 가장 중요한 새 전기 자동차입니다. 자동차 저널리스트들은 그 진부한 표현을 너무 쉽게 사용했다는 비난을 받을 수 있지만, 이 경우에는 방어할 수 있다고 생각합니다. 미국인들은 다른 어떤 사륜차보다 픽업트럭을 더 사랑하고, 픽업트럭에 관해서는 내가 살아 있는 동안 거의 국내 베스트 셀러가 될 정도로 포드의 F 시리즈를 사랑합니다.

따라서 가장 좋아하는 픽업의 완전한 배터리 전기 버전을 만드는 것은 유럽과 중국에 뒤처지는 국가에서 전기 자동차의 채택을 촉진하는 좋은 방법인 것 같습니다. 그러나 트럭이 좋은 경우에만. Ford가 많은 F-시리즈 트럭을 판매하는 이유 중 일부는 많은 트럭이 작업에 투입되어 트레일러를 끌거나 침대에서 무거운 짐을 운반하기 때문입니다. 그리고 그 트럭을 탈탄소화하는 것만큼이나 중요합니다. 즉, 벗겨진 전기 F-150은 교외에 있는 아빠의 통근 픽업 역할만큼 작업 현장에서 이를 절단할 수 있어야 합니다.

평범한 관찰자에게는 F-150 라이트닝이 슈퍼 크루 캡과 5.5피트 침대가 있는 또 다른 F-150이 아닌 다른 어떤 것으로 표시되는 것이 거의 없습니다. 개방형 그릴 대신 전면에 공기역학적 처리가 더해졌고 독특한 주간 주행등이 있습니다. 알로이 휠의 표면은 일반적으로 볼 수 있는 것보다 더 디스크와 비슷합니다. 그리고 주의 깊게 살펴보면 가끔 번개가 치는 것을 볼 수 있습니다. 운전실은 대형 유리 문루프 덕분에 가볍고 통풍이 잘 되며 뒤쪽에는 덩치가 큰 성인을 위한 충분한 공간이 있습니다.

F-150 승무원 운전실의 뒷좌석은 넓은 공간입니다.
크게 하다 / F-150 승무원 운전실의 뒷좌석은 넓은 공간입니다.

조나단 기틀린

레일 사이의 파워트레인

이 모든 것은 Ford의 엔지니어와 디자이너가 지난 몇 년 동안 투입한 작업의 양을 과소평가하게 만들 수 있습니다. 차체는 대부분의 F-150처럼 보일 수 있지만 이것이 차체 구조를 사용하는 것의 아름다움입니다. 그리고 우리가 지난 몇 달 동안 몰았던 다른 전기 픽업들과 달리, 이 픽업은 확실히 바디 온 프레임(body-on-frame)입니다. 그것은 많은 노력이 사라진 곳입니다. Ford의 엔지니어에 따르면 보호 쉘로 둘러싸인 배터리 팩은 볼트로 고정되지 않고 프레임에서 분리되어 발생할 수 있는 충격과 진동에 더 잘 견딥니다.

내연기관 부품을 제거하고 그 자리에 전기 부품을 구둣발로 만드는 대신 프레임을 재설계한다는 것은 포드가 트럭의 앞부분을 유럽식 BEV에서 흔히 볼 수 있는 에어컨 부품과 기타 보조 부품으로 채우지 않았다는 것을 의미합니다. 오히려, 눈에 띄지 않게 잠글 수 있는 인상적이고 유용한 프렁크가 있습니다.

F-150 라이트닝은 배터리를 선택하여 주문할 수 있습니다. 표준 범위 팩은 EPA 추정 범위인 230마일(370km)에 충분한 98kWh의 가용 용량을 제공하며 최대 11.3kW를 수용하고 10.5kW를 출력할 수 있는 온보드 AC 충전기를 탑재하고 있습니다. 배터리 팩은 또한 전력 출력을 결정합니다. 더 작은 팩을 선택하면 전면 및 후면 영구 자석 전기 모터가 결합된 452hp(337kW) 및 775lb-ft(1,050Nm)를 출력합니다.

확장 범위 배터리는 131kWh의 가용 용량을 제공하며, 트림에 따라 한 번 충전으로 300~320마일(482~515km)을 허용해야 합니다. 또한 더 큰 팩은 모터에 더 많은 전력을 공급합니다(이 경우 580hp(433kW)). 토크는 표준 범위 팩과 동일하지만 더 큰 용량의 팩 외에도 Ford는 최대 19.2kW 및 출력 17.6kW를 수용할 수 있는 온보드 AC 충전기도 적합합니다.

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